近日，隨著“金龍26號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從右線區(qū)間破門而出，由中鐵十五局承建的成都地鐵18號(hào)線三期施工難度的盾構(gòu)區(qū)間——倪家橋站～火車南站區(qū)間順利實(shí)現(xiàn)雙線洞通，標(biāo)志全線“卡脖子”工程成功攻破。山東天佑隧道工程設(shè)備有限公司為該項(xiàng)目提供全盤刀具。

成都地鐵18號(hào)線三期工程由北延段工程、臨江段工程兩部分組成，線路全長(zhǎng)約13.55公里，共設(shè)車站5座，全部為地下線。中鐵十五局主要施工任務(wù)包含1座站、3個(gè)區(qū)間、1個(gè)區(qū)風(fēng)井間等建設(shè)。其中，倪家橋站（不含）～火車南站（不含）區(qū)間，全長(zhǎng)1.607公里，地質(zhì)極其復(fù)雜，涉及卵石土、中風(fēng)化泥巖、強(qiáng)風(fēng)化泥巖、透鏡體砂層、砂卵石泥巖復(fù)合地層等，極易造成盾構(gòu)機(jī)刀具磨損。同時(shí)，盾構(gòu)機(jī)要連續(xù)穿越天府立交、人南立交、嘉云臺(tái)大廈、棕南小區(qū)等17處重特大風(fēng)險(xiǎn)源，極易引發(fā)建構(gòu)筑物差異沉降、結(jié)構(gòu)位移等顛覆性問題，為全線掘進(jìn)難度、施工風(fēng)險(xiǎn)的盾構(gòu)區(qū)間。

在施工前，他們對(duì)所經(jīng)路線風(fēng)險(xiǎn)情況進(jìn)行分析辨識(shí)，確定所有風(fēng)險(xiǎn)源的危險(xiǎn)等級(jí)，并一一編制專項(xiàng)施工方案。在盾構(gòu)機(jī)下穿人南立交橋期間，為確保橋墩樁基的承載力，他們提前在既有橋墩兩側(cè)新增托換樁基，在既有承臺(tái)基礎(chǔ)底部施工托換梁，給橋墩樁基做個(gè)“板凳”。為保證橋墩樁基托換施工安全，他們采用鋼筋掃描儀定位鉆孔等多種手段，根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)施鋼筋植入等作業(yè)。為保證山體本身架構(gòu)不被改變，而且可以順利開鑿，研磨出一條天塹通道，經(jīng)過(guò)多個(gè)專家現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，精密計(jì)量，終選定由山東天佑隧道作為本次隧道施工的唯 一供應(yīng)商，提供全盤刀具/及尾刷產(chǎn)品，以完美貼合項(xiàng)目施工的進(jìn)度要求。

在下穿特大危險(xiǎn)源——嘉云臺(tái)大廈期間，為控制沉降量，他們多次召開專家對(duì)掘進(jìn)速度、注漿方量以及加固措施等進(jìn)行了研究討論，制定出一套完善的施工方案。同時(shí)，他們嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)并及時(shí)糾偏，監(jiān)測(cè)地表建（構(gòu)）筑物的累計(jì)沉降值僅為4.01毫米，遠(yuǎn)小于10毫米的控制沉降標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)全體參建人員齊心協(xié)力，日夜奮戰(zhàn)，他們保證了盾構(gòu)機(jī)成功穿越嘉云臺(tái)大廈、棕南小區(qū)等一個(gè)又一個(gè)重特大風(fēng)險(xiǎn)源，于2022年12月5日成功實(shí)現(xiàn)左線區(qū)間貫通，為右線區(qū)間盾構(gòu)施工順利推進(jìn)總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)，奠定了基礎(chǔ)。

據(jù)悉，成都地鐵18號(hào)線是成都市“東進(jìn)”戰(zhàn)略上的首條主動(dòng)脈，建成通車后將聯(lián)通成都主城區(qū)、天府新區(qū)、東部新區(qū)和天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)，對(duì)促進(jìn)成都市區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)、助推成渝地區(qū)“雙城經(jīng)濟(jì)圈”及成德眉資同城化發(fā)展具有重要的意義。（中鐵十五局）