從市地鐵集團(tuán)獲悉，在今年同時(shí)施工的地鐵線路中，地鐵5、6號(hào)線建設(shè)在本市地鐵建設(shè)歷史上出現(xiàn)上下重疊隧道施工，施工人員采用多項(xiàng)技術(shù)，來成功解決對(duì)天津地區(qū)松散地層下盾構(gòu)施工的新挑戰(zhàn)。

　　正在施工的地鐵5、6號(hào)線中，環(huán)湖西路站和賓館西路站都為三層同臺(tái)換乘車站，在環(huán)湖西路站—賓館西路站區(qū)間內(nèi)地鐵6號(hào)線為上下重疊隧道，地鐵5號(hào)線在此區(qū)間上下線交疊換位，線路相距較近，小距離僅3米，周邊地面建筑物眾多，沉降控制要求高，交疊施工難度大。

　　其中，地鐵5號(hào)線交疊區(qū)間長1134米，地鐵6號(hào)線重疊區(qū)間長1080米。這個(gè)區(qū)間是控制5、6號(hào)線工程總工期的關(guān)鍵點(diǎn)位。同樣，地鐵5號(hào)線線路由靖江路站出站后，線路由水平漸變?yōu)橹丿B區(qū)間經(jīng)東風(fēng)立交橋一側(cè)進(jìn)入成林道站、津塘路站，再漸變?yōu)樗竭M(jìn)入大直沽西路站。這些都是天津地鐵建設(shè)歷史上出現(xiàn)上下重疊的隧道。施工人員在施工過程中，合理進(jìn)行盾構(gòu)籌劃，采取下部隧道先施工，上部隧道后施工，并伴以適宜的加固措施，將施工過程中上下隧道之間相互影響降到。