1.“十三五”期間城市軌道交通建設(shè)對(duì)盾構(gòu)機(jī)的需求量將翻番

我國(guó)城市軌道交通建設(shè)具備較大長(zhǎng)期增長(zhǎng)空間。世界主要發(fā)達(dá)城市人均城軌長(zhǎng)度為0.39千米/萬人，我國(guó)主要城市人均城軌長(zhǎng)度為0.12千米/萬人，其中北上廣深人均城軌長(zhǎng)度為0.22千米/萬人，與平均水平仍有較大差距?？偟膩砜?，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)存在巨大的成長(zhǎng)空間。

軌道交通人均城軌長(zhǎng)度增長(zhǎng)空間巨大（國(guó)外）

預(yù)計(jì)“十三五”在建線路6000公里左右，建里程3000公里左右。截至2016年9月，已有43個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲得批復(fù)，規(guī)劃總里程約9461.9公里。2016年是二三線城市軌交建設(shè)興起的一年，全國(guó)城市軌道交通里程數(shù)達(dá)到4151.6公里，較2015年增長(zhǎng)14.75%。更多的城軌工程還在積極建設(shè)和規(guī)劃中，根據(jù)已有規(guī)劃數(shù)據(jù)，到2021年，城市軌道交通總里程數(shù)將接近9500公里，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)18%，后續(xù)有望新增更多規(guī)劃，保持城軌建設(shè)高增長(zhǎng)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，約有75%的運(yùn)營(yíng)線路為地鐵，預(yù)計(jì)至2022年，地鐵總長(zhǎng)度將達(dá)到8033.3公里，從2017年起新增4919.6公里。由于地下鐵路的修建往往通過人口密集區(qū)，所以無法大面積進(jìn)行地表開挖，需要采用盾構(gòu)機(jī)。地鐵隧道一般為雙車道，需要雙向開挖，根據(jù)盾構(gòu)機(jī)的設(shè)計(jì)壽命，假設(shè)每9公里需要兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，則共需要盾構(gòu)機(jī)1093臺(tái)，由于隧道挖掘工作一般在地鐵通車前2到3年進(jìn)行，因此我們假設(shè)當(dāng)年盾構(gòu)機(jī)需求采用未來第2年和第3年新增里程的平均數(shù)計(jì)算，則可以得出2016年~2019年地鐵建設(shè)的盾構(gòu)機(jī)需求分別為157臺(tái)、210臺(tái)、214臺(tái)、178臺(tái)。

2.地下城市管廊有望成為未來盾構(gòu)機(jī)的需求主力

城市地下管廊，又稱為共同溝，是將電力、通訊、廣播電視、給水、排水、熱水、制冷、燃?xì)?、垃圾真空管等兩種以上的管線集中設(shè)臵到道路以下的同一地下空間而形成的一種現(xiàn)代化、科學(xué)化、集約化的城市基礎(chǔ)設(shè)施。經(jīng)過一百多年的發(fā)展，其技術(shù)水平已經(jīng)完全成熟，并成為了國(guó)外發(fā)達(dá)城市市政建設(shè)管理現(xiàn)代化象征。比如，目前巴黎共有地下管廊約100公里，斯德哥爾摩市約有30公里，莫斯科約有130公里，東京約126公里。

城市地下管廊開工里程

3.公路、鐵路隧道等對(duì)盾構(gòu)的需求持續(xù)增加

盾構(gòu)機(jī)作為隧道挖掘、建設(shè)的必要設(shè)備，其需求將受到鐵路和城軌高速發(fā)展拉動(dòng)。2016年5月，發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃》，2016-2018年擬重點(diǎn)推進(jìn)鐵路、公路、城市軌交等交通基建領(lǐng)域共303個(gè)項(xiàng)目，涉及項(xiàng)目總投資約4.7萬億元，其中2016-2018年分別為2.1萬億元、1.3萬億元、1.3萬億元。

公路建設(shè)需求回暖。2013年，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《公路網(wǎng)規(guī)劃（2013—2030）》，

根據(jù)規(guī)劃，到2030年，公路網(wǎng)總規(guī)模將達(dá)到40萬公里，期間新改建公路總投資為4.7萬億元。其中普通國(guó)道26.5萬公里，8,000公里新建，10萬公里需要改造，投資約2.2萬億元；高速公路11.8萬公里，其中新建2.5萬到3.3萬公里，投資2.5萬億元，另外在西部地廣人稀地區(qū)，還有1.8萬公里的遠(yuǎn)期規(guī)劃。

4.海外市場(chǎng)成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)

緊跟“一帶一路”戰(zhàn)略布局，新興掘進(jìn)設(shè)備進(jìn)入海外市場(chǎng)勢(shì)頭良好。目前我國(guó)的全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)產(chǎn)業(yè)出口形勢(shì)良好，出口和地區(qū)有所擴(kuò)大，除原來的新加坡、香港、馬來西亞、伊朗、印度等外，還開始出口非洲、南美洲、澳洲及歐洲，國(guó)內(nèi)掘進(jìn)機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量趨于穩(wěn)定、產(chǎn)品性價(jià)比好的特點(diǎn)已逐漸被國(guó)外用戶所認(rèn)識(shí)。以臵入資產(chǎn)中鐵裝備為例，自成立至今，中鐵裝備積極推進(jìn)“走出去”的國(guó)際化道路，先后成立德國(guó)公司和新加坡分公司等海外機(jī)構(gòu)，產(chǎn)品出口至馬來西亞、新加坡、印度、中東等及地區(qū)，并成功進(jìn)入歐洲。2013年國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)中鐵50號(hào)在馬來西亞吉隆坡地鐵SBK-LINE區(qū)間順利貫通，這亦是馬來西亞地鐵臺(tái)順利貫通的掘進(jìn)設(shè)備。2015年，中鐵裝備隧道掘進(jìn)機(jī)海外市場(chǎng)已簽訂10臺(tái)訂單，分別來自印度、新加坡、意大利、以色列等。其中對(duì)意大利的出口是中國(guó)自主品牌硬巖掘進(jìn)機(jī)出口歐洲。預(yù)計(jì)今后一段時(shí)間，以東南亞、南亞、南美、非洲為主的掘進(jìn)機(jī)市場(chǎng)潛力很大，逐步打入歐美澳等發(fā)達(dá)地區(qū)的可能性也很大。根據(jù)中鐵裝備海外訂單的增長(zhǎng)情況，保守估計(jì)我國(guó)盾構(gòu)機(jī)出口增長(zhǎng)率在30%以上。預(yù)計(jì)，2017到2019年我國(guó)盾構(gòu)機(jī)出口數(shù)量分別為46臺(tái)、60臺(tái)、78臺(tái)。

2017--2019年國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)銷量預(yù)測(cè)（臺(tái)）

2017--2019年國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)市場(chǎng)空間預(yù)測(cè)

預(yù)計(jì)，我國(guó)2017年~2019年盾構(gòu)機(jī)市場(chǎng)需求量分別為344臺(tái)、410臺(tái)、477臺(tái)。假設(shè)掘進(jìn)為機(jī)平均價(jià)格為4000萬元/臺(tái)，則2017年~2019年的市場(chǎng)空間分別為137.6億元、164億元、190.8億元，2016年到2019年復(fù)合增長(zhǎng)率為25.04%。并且隨著城市基礎(chǔ)建設(shè)的進(jìn)一步規(guī)劃和技術(shù)的進(jìn)步，該市場(chǎng)還將進(jìn)一步擴(kuò)大。(中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng))